2 - Haut de jambe factice

 

2.1 - Essais de collision avec le pare-chocs

 

Le haut de jambe factice utilisé comme élément de frappe dans les essais de collision avec le pare-chocs est en mouvement guidé.

 

Les points d'impact sont identiques à ceux visés lors de l'utilisation de Bas de jambe factice.

 

La vitesse d'impact est de 40 km/h.

 

Les mesures réalisées concernent l'effort d'impact et le moment de l'impact dans la partie centrale de l'impacteur.

 

 

 

Description

Le haut de jambe factice utilisé comme élément de frappe est un segment rigide, recouvert de mousse sur le côté heurté, long de 350 ± 5 mm.

 

La masse totale du haut de jambe factice est de 9,5 kg ± 0,1 kg, y compris les composants de propulsion et de guidage solidaires de l'élément de frappe.

La masse totale du membre frontal et des autres composants situés à l'avant des assemblages de capteurs d'effort est de 1,95 ± 0,05 kg.

 

La chair est composée de deux feuilles de mousse de 25 mm d'épaisseur.

La peau est composée d'une pellicule de caoutchouc renforcé par des fibres de 1,5 mm d'épaisseur.

 

Deux capteurs d'effort mesurent séparément les forces appliquées à chaque extrémité de l'élément de frappe.

Des jauges de déformation permettent de mesurer les moments de tension au centre et à 50 mm de part et d'autre de la ligne médiane.

 

 

Homologation de l'élément de frappe

La norme définie le protocole d'homologation de l'élément de frappe basé sur des critères de performance des valeurs mesurées.

 

L'élément de frappe homologué ne doit pas être utilisé plus de 20 fois avant de faire à nouveau l'objet d'une homologation.

 

 

Procédure d'essai

 

Trois essais de collision du bas de jambe factice sur le pare-chocs seront effectués au minimum, soit un essai sur le tiers central et un essai sur chacun des deux tiers externes du pare-chocs, dans les positions où la probabilité de lésions est estimée la plus forte.

 

La vitesse d'impact est de 11,1 ± 0,2 m/s. (40 km/h).

 

La température stabilisée de l'appareillage et du véhicule ou du sous-système doit être de 20° ± 4 °C.

 

Les signaux de réponse sont filtrés selon les spéciications de la norme ISO 6487:2000 avec une fréquence de coupure de 180 Hz pour tous les capteurs.

La direction de l'impact est parallèle à l'axe du véhicule, l'axe de l'élément de frappe étant vertical au moment du contact initial.

 

 

 

Critères de validation

La somme instantanée des forces d'impact en fonction du temps ne dépasse pas 5 kN et le moment de flexion sur l'élément de frappe de l'essai ne dépasse pas 300 Nm.

 

 

(Images Valutec SA)

 

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2.2 - Essais de collision sur le bord avant du capot

 

Le haut de jambe factice utilisé comme élément de frappe dans les essais de collision avec le bord avant du capot est en mouvement guidé.

 

Les mesures réalisées concernent l'effort d'impact et le moment de l'impact dans la partie centrale de l'impacteur.

 

Procédure d'essai

 

Trois essais de collision du haut de jambe factice sur le bord

avant du capot seront effectués au minimum,s oit un essai sur le tiers central et un essai sur chacun des deux tiers externes du bord avant du capot, aux positions où la probabilité de lésions est estimée la plus forte.

 

La vitesse d'impact est définie en fonction de la hauteur de capot, de la partie antérieure du pare-chocs. La vitesse minimale d'impact est de 20 km/h et allant jusqu'à 40 km/h.

 

L'angle d'impact est défini en fonction de la hauteur du bord de capot.

 

 

 

 

 

 

L'énergie d'impact dépend de la configuration du véhicule.

 

A = partie antérieure du pare-chocs à 50 mm
B = partie antérieure du pare-chocs à 100 mm
C = partie antérieure du pare-chocs à 150 mm
D = partie antérieure du pare-chocs à 250 mm
E = partie antérieure du pare-chocs à 350 mm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Energie d'impact

 

Critères de validation

La somme instantanée des forces d'impact en fonction du temps ne dépasse pas 5,0 kN et le moment de flexion sur l'élément de frappe de l'essai ne dépasse pas 300 Nm.