Procédures d'essais automobiles à échelle 1

 

Tests EuroNCAP

 

EuroNCAP - the European New Cars Assessment Programme - teste des véhicules en sévérisant les normes en vigueur, en particulier par l'augmentation de la vitesse d'impact. Ces tests ont été développés pour couvrir la plupart des crashs qui entraînent des blessures sérieuses et parfois fatales et montrent la manière dont les véhicules protègent les différentes parties du corps humain.

 

Il y a quatre catégories de tests :

 

· le choc frontal où le véhicule est lancé à une vitesse de 64 km/h (40mph) sur une barrière déformable couvrant 40% de la largeur du véhicule (contre 100% en FMVSS 208).

· Le choc latéral dans lequel un chariot dont la partie avant est déformable est lancé du coté conducteur à une vitesse de 50 km/h (30mph) ce qui sévèrise la norme américaine FMVSS 214, identique à l'ECE R95 du coté conducteur.

· Le choc piéton effectué à 40 km/h (25mph).

· La protection de la tête

 

La notation est représentée sous forme d'étoiles.

 

 

Les chocs frontaux (protocole V4.1 - mars 2004 - Anglais - pdf)

Les voitures sont projetés à 64 km/h (La directive européenne prévoit uniquement 56km/h) contre une barrière (métallique) déformable, avec environs 40% de recouvrement (coté conducteur).

 

Les barrières déformables possèdent une capacité énergétique d'absorption et génèrent des niveaux d'efforts et de déformations représentatifs d'un second véhicule qui serait percuté.

 Pour ce choc, deux mannequins instrumentés sont utilisés mesurant les niveaux de décélerations, les déformations et les efforts supportés par les principaux ségments corporels.

 

 Des mannequins enfants (représentant des enfants âgés de 18 mois et trois ans) sont installés dans des sièges autos préconisés par le constructeur. Il est à noter que les résultats obtenus avec ces mannequins n'affectent pas la procédure de notation du véhicule.

 

 

 

Les chocs latéraux (protocole V4.1 - mars 2004 - Anglais - pdf)

Un chariot ou " bélier " lancé à 50 km/h heurte l'automobile coté conducteur (vitesse identique à la préconisation de la directive européenne).

Cette configuration est représentative d'un refus de priorité.

Un mannequin spécifique aux essais latéraux (EuroSID) est installé coté conducteur.

Son instrumentation mesure les niveaux de décélerations, les déformations et les efforts supportés par les principaux ségments corporels à l'exception des jambes.

 

 

Les chocs contre des piétons (protocole V4.1 - mars 2004 - Anglais - pdf)

Des segments corporels spécifiques (têtes adultes et enfants, bassin et jambe) sont propulsés en des points spécifiques du véhicule. Les vitesses d'impact simulent une vitesse de circulation du véhicule de 40 km/h.
Les efforts et accélérations sont mesurés afin d'alimenter les modèles d'évaluation des critères biomécaniques.

Remarque: Depuis le 1er janvier 2002, les procédures d'essais de choc piétons ont été modifiées. Les résultats obtenus avec ces nouvelles procédures ne peuvent être comparés à ceux obtenus avec les anciennes. Leurs résultats restent cependant en vigueur pour les véhicules testés avant cette date.

 

 

Protection de la tête (protocole V4.1 - mars 2004 - Anglais - pdf)

 

Les blessures peuvent être provoquées quand une voiture rentre dans un poteau ou un arbre. Pour encourager les constructeurs à prendre en compte la protection de la tête, Euro NCAP a ajouté un test. Dans ce nouveau test la voiture est propulsée à 29kph(17mph) contre un poteau rigide.

 

La Notation

Pour chaque choc (frontal et latéral), on représente les résultats par une couleur sur chaque partie du corps, symbolisant le niveau de protection des passagers. La synthèse de ces deux résultats est représentée par des étoiles jaune : Plus la voiture en obtient, plus elle est sûr . En outre, une étoile barré signifie que la voiture mériterait (en résultat brute) d'obtenir cette étoile, mais la structure de la voiture, et donc les risques pour les passagers, sont trop importants pour l'obtenir.
 

Il en est de meme avec les piétons, leur protection est représenté par des étoiles bleus, suivant le niveau de protection obtenu.

L'obtention de trois étoiles jaunes au moins, démontre que la voiture est globalement sûre.