Procédures d'essais automobiles à échelle 1

 

Choc Latéral

 

Norme americaine FMVSS 214

 

Le choc latéral américain FMVSS 214 implique une collision avec une barrière déformable entrant en contact avec le véhicule testé à un angle de 27° et à une vitesse de 54 km/h.

Tandis qu'il y a deux matériaux principaux différents (polyuréthanne et nid d'abeille en aluminium), la barrière représente le comportement de la partie avant d'un véhicule de taille moyenne.

Le point d'impact sur le véhicule cible est relatif à l'emplacement du siège conducteur.

 

 

Le mannequin utilisé pour le choc latéral est l'US-SID ou BIOSID. Ses critères de blessure couvrent :
               · le niveau maximal d'accélération de la tête (HIC) et du bassin,
               ·les limites en déplacement des côtes,
               ·le pic d'effort appliqué à l'abdomen et celui appliqué au bassin.

 

         Les critères de blessure pour respecter cette norme peuvent être récapitulés dans un tableau :

 

tête		HIC(d)	< 1000
thorax		enfoncement	< 42 mm
		VCmax	< 1.2 m/s
		TTI(d)	< 85G (4 portes)< 90G (2 portes)
		accélération	< 130G
bassin		effort	< 6.0 KN
Abdomen		effort	< 2.5 KN

 

 

 

Norme européenne ECE R95

 

Le choc latéral européen ECE R95 implique une collision avec une barrière déformable entrant en contact avec le véhicule testé à un angle de 90° et à une vitesse de 50 km/h. Tandis qu'il y a deux matériaux principaux différents (polyuréthanne et nid d'abeille en aluminium), la barrière représente le comportement de la partie avant d'un véhicule européen de taille moyenne. Le point d'impact sur le véhicule cible est relatif à l'emplacement du siège conducteur ; point noté R sur la figure.

Conditions de tests ECE R95:

 

Le mannequin utilisé pour le choc latéral est l'EUROSID. Ses critères de blessure couvrent :
                     · le niveau maximal d'accélération de la tête (HIC) et du bassin,
                     ·les limites en déplacement des côtes,
                     ·le pic d'effort appliqué à l'abdomen et celui appliqué au bassin.

 

Les critères de blessure pour respecter cette norme peuvent être récapitulés dans un tableau :

 

tête		HIC(d)	< 1000
thorax		enfoncement	< 42 mm
		VCmax	< 1 m/s
		TTI(d)	< 85G (4 portes)< 90G (2 portes)
		accélération	< 130G
bassin		effort	< 6.0 KN
Abdomen		effort	< 2.5 KN