Procédures d'essais automobiles à échelle 1

 

Choc Frontal

 

Norme americaine FMVSS 208

 

L'objectif de cette norme est de réduire le nombre de tués et de blessés graves en spécifiant de nouvelles exigences en termes d'efforts et d'accélérations mesurés sur le mannequin de choc, en l'occurrence ici, l'Hybrid III instrumenté qui doit être ceinturé (puis non ceinturé) pendant toute la durée du test.

 

Durant l'essai, le véhicule doit être lancé à une vitesse de 35 mph soit 56 km/h et doit venir impacter le mur couvrant toute la largeur du véhicule en choc frontal.

 

 

 

 

 

Les critères de blessure pour respecter cette norme peuvent être récapitulés dans un tableau :

 

tête		HIC(d)	< 1000
cou		Moment de flexion	< 190 Nm
		Moment en extension	< 57 Nm
		Force axiale en tension	< 3300 N
		Force axiale en compression	< 4000 N
thorax		décélération	< 60 g (sur 3 ms)
		déflection	< 3 inches (76.2 mm)
fémur		Force axiale	< courbe
genou		Translation fémur-tibia	< 15 mm
tibia		Compression-moment de flexion	< courbe
		effort	< 4000 N
cheville		effort	< 4000 N

 

 

Norme européenne ECE R94

 

Durant l'essai, le véhicule doit être lancé à une vitesse de 56 km/h et doit venir impacter un obstacle déformable avec un recouvrement de 40% en choc frontal.

Cette norme européenne permet de simuler un choc voiture/voiture tout en mettant à l'épreuve la coordination des moyens de retenue des passagers.

 

Les critères de blessure pour respecter cette norme sont identiques à ceux de la norme FMVSS 208 présentés dans le tableau ci-dessus.