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<title><string language="fre"><![CDATA[Un pneu... c'est beaucoup plus que rond et noir]]></string></title>
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<string language="fre"><![CDATA[Derrière cet
objet à l'apparence si banale se cache des technologies diverses, complexes et
passionnantes. Au final, ce sont plus de 200 éléments que l'on mélange et
assemble pour aboutir au pneumatique, seul lien entre vous, votre véhicule et
la route. Comment maîtriser des performances aussi diverses que sécurité,
longévité ou économie de carburant.
L’adhérence
d’un pneumatique est due aux efforts mécaniques à l’œuvre dans la zone de
contact avec le sol. Dans cette aire de contact, le matériau se déforme pour
épouser les rugosités du sol, mais ceci n’est pas suffisant pour assurer une
bonne adhérence. C’est une propriété mécanique particulière des gommes
constituant le pneumatique, la viscoélasticité, qui lui permet de s’accrocher à
ces rugosités lors d’un freinage. Cette viscoélasticité induit une déformation
asymétrique sur la rugosité, qui à son tour induit une force qui s’oppose au
glissement du pneumatique sur le sol : le pneu adhère !
Parallèlement,
cette propriété de viscoélasticité donne lieu à un échauffement du matériau
lorsqu’il est soumis à des déformations. Cette chaleur générée est de l’énergie
perdue, qui ne participe pas à la motricité. Une partie de l’énergie fournie
par la combustion du carburant est donc directement transmise au pneumatique et
ne sert qu’à augmenter sa température. Le carburant aurait pu être utilisé plus
utilement, non ? Il parait donc, à première vue, difficile de concevoir un
pneumatique à la fois performant en adhérence, mais de faible consommation.
Au cours de
la conférence, nous verrons qu’il est nécessaire de faire l’étude approfondie
des sollicitations ressenties par le matériau lors d’un freinage ou lors du
roulage. Ces études, couplées à une connaissance de la matière aux plus petites
échelles, permettent de faire ressortir les différences de fonctionnement du
matériau dans ces deux phases et donnent les pistes d’innovation pour
construire le pneumatique le plus performant, en ne sacrifiant ni la
consommation, ni l’adhérence.]]></string></description>
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