La sécurité active concerne l'ensemble des systèmes permettant d'éviter la collision (détection radar, signalisation, ABS, etc.)

Les principaux équipements électroniques participant à la sécurité active:

ABS : (Anti Blocking System) (sommaire)

Principe : Le rôle de l'ABS est de s'assurer que le véhicule puisse freiner au maximum de ses capacitées sans i entraîner le blocage des roues.

En effet, si les roues se bloquent :

- le conducteur ne peut plus diriger la trajectoire de son véhicule,

- par ailleurs, la perte d'adhérence des pneumatiques tend à augmenter la distance de freinage

Gain : Le dispositif permet de continuer à manœuvrer pendant un freinage important (pour éviter un obstacle par exemple) et freiner de toutes ses forces même sur une surface glissante (pluies, terres, ...).

Inconvénient : Nécessité d'une déactivation du système lors d'un fréinage sur une surface très glissante (neige, verglas...)

BAS : (Brake Assistant System) (sommaire)

Principe : Il augmente la puissance de freinage quand le conducteur freine fort, mais pas au maximum. Un capteur analyse le mouvement de la pédale du frein, et juge si c'est un freinage d'urgence ou non.

Gain : Un freinage plus court, plus sécuritaire.

ESP : (Electronic Stability Program) (sommaire)

Principe : Système électronique qui stabilise la voiture lors d'une perte d'adhérence (virage) en agissant sur les freins et/ou l'accélérateur. Les capteurs de vitesses fixés sur les roues informent le système d'une sur-rotation de roue et celui-ci freine la roue jusqu'à obtenir une vitesse égale des quatre roues.

Ce système prend différentes appellations selon les constructeurs. Alfa Romeo : VDC, BMW : DSC III, Jaguar : CDS, Lexus : VSC, MCC : Trust-Plus, Porsche : PSM, Rolls-Royce : ASC, Volvo : DSTC...

Inconvénient : La mise au point nécessite un soin particulier