Évolution des grands principes de la Sécurité Passive - Années 70

 

 

 

La connaissance du comportement au choc des véhicules a évolué et les concepteurs ont compris qu'une structure déformable, dissipant un maximum d'énergie du choc, garantit davantage la sécurité des passagers.

 

Le bloc avant des véhicules est dimensionné pour se déformer plastiquement et les structures sont donc qualifiées de " molles ".

Cependant, les connaissances biomécaniques progressent à petits pas, les véhicules ne sont toujours pas équipés de ceinture de sécurité et la partie habitacle passagers n'est pas renforcée.

 

Lorsque l'on compare les réponses en décélérations mesurées au centre de gravité du véhicule et au centre de gravité de la tête d'un mannequin de choc, on constate qu'il y a un découplage occupant-véhicule dès que le bloc avant est écrasé et que la déformation se propage dans l'habitacle générant de l'intrusion (recul du volant, de la planche de bord et du pédalier, déformation du plancher et du tunnel).

 

Peu d'énergie a été dissipée par la structure et l'absence de système de retenue des passagers engendre des contacts violents tête-volant, tête-planche de bord ou tête-pare brise qui se traduisent par des niveaux de décélérations très importants sur des durées toujours trop importantes, très supérieurs à la tolérance humaine.

 

 

 

Courbe de décélérations - Véhicule - Tête occupant

Crash test R5 - Zéphyr (image Renault)