Exemple la Liaison Est-Ouest (LEO) d'Avignon
Objectifs de la Liaison Est-Ouest (LEO)
Porte d'entrée du delta du Rhône, Avignon est à la croisée des trafics nord-sud et de l'arc méditerranéen. Plus localement, la confluence du Rhône et de la Durance est un point de convergence pour les déplacements entre le Vaucluse, les Bouches-du-Rhône et le Gard. Avignon est au centre d'un bassin de vie de 300 000 habitants, qui a vu sa population augmenter de près de 100 000 habitants en trois décennies. La ville accueille de grands équipements tels que le centre hospitalier, l'université, le marché d'intérêt national, la gare TGV, l'aéroport et d'importantes zones d'activités et de commerces, dont dépendent à divers degrés les communes périphériques. Cette croissance a pour conséquence une saturation des axes de transit, pénalisant le confort de vie de nombreux habitants et freinant le développement économique.
LES OBJECTIFS DE LA LEO :
renforcer la liaison entre Avignon et les principaux pôles régionaux,
compléter le réseau autoroutier A7/A9,
faciliter les franchissements entre le Vaucluse, le Gard et les Bouches-du-Rhône,
assurer une accessibilité vers les grands équipements d'Avignon et améliorer les échanges entre les pôles du bassin de vie,
délester les axes du centre d'Avignon et permettre leur requalification urbaine.
Simulation : Maquette Virtuelle du projet
 Phasage LEO | Voie express assurant un contournement efficace d'Avignon sur 15 km, la LEO formera à terme une véritable liaison rapide de 30 km à 2 fois 2 voies entre les autoroutes A7 et A9. La section centrale déclarée d'utilité publique comprise entre le carrefour des Angles et le carrefour de l'Amandier sur la RN7, complétée par la déviation de Rognonas. |
Une infrastructure d'envergure :
3 viaducs de grande envergure sur le Rhône (1 000 mètres) et la Durance (740 mètres pour celui situé en aval et 690 mètres pour celui situé à l'amont), avec 8 franchissements de digues ;
7 franchissements de voies ferrées ;
9 franchissements de voies nationales, départementales ou communales ;
5 échangeurs ;
10 ouvrages permettant les écoulements hydrauliques en cas d'inondation et 29 ouvrages de rétablissement des canaux et roubines ;
9 bassins de rétention et 11 stations de pompage, 3 reconstitutions de "caisses" hydrauliques, 30 km de fossés et réseaux d'assainissements ;
5 300 mètres de protections phoniques sous forme d'écrans ou de merlons ;
2,4 millions de mètres cubes de matériaux de remblais pour l'assise de la route, les merlons anti-bruit et les aménagements paysagers ;
36 km de glissières et protections latérales de sécurité routière ;
75 hectares de talus et d'aménagements paysagers.
Les premières réflexions à partir de 1990, les études préalables réalisées entre 1994 et 1997 définissant les différentes solutions envisagées, la concertation sur les différentes variantes menée de 1998 à 2000, puis les études d'avantprojet en 2001 ont abouti à la déclaration d'utilité publique de la section centrale de la LEO par décret en conseil d'Etat le 16 octobre 2003. Pour des raisons financières et techniques, ce programme - comme tout projet routier de cette envergure - sera réalisé par tranches "fonctionnelles", correspondant à des sections qui peuvent être ouvertes à la circulation routière de façon autonome. La section centrale, entre les Angles et l'Amandier, représente une dépense prévisionnelle de 367 millions d'euros. Les 122 millions d'euros inscrits au 12ème contrat de plan Etat Région Provence-Alpes-Côte d'Azur permettent de réaliser la première partie de la section centrale entre l'échangeur de Courtine nord et le giratoire de l'Escapade (tranche 1).
