Limiter l'aléa géotechnique
Importance des terrassements dans un projet routier
Généralement, les terrassements représentent 20-30% du coût global d'un projet routier.
Les pathologies présentées auparavant démontrent l'existence d'un aléa géotechnique qu'il convient de maîtriser par :
des reconnaissances géotechniques poussées
des études qui prennent en compte l'analyse du risque géotechnique
le respect des conditions de mise en place des matériaux
des contrôles qualité adaptés tout au long des travaux jusqu'à la réception de la plate-forme sur chantier
60 à 80% des dépassements des coûts des travaux proviennent d'aléas géotechniques.
Exemple de surcoût :
Ce graphe démontre que :
au plus on réduit le montant des études par rapport au coût global de l'opération ...
au plus le surcoût est important.
Analyse du risque
La connaissance du site d'un projet ne peut jamais être exhaustive et comporte toujours une part d'incertitude. Aussi il convient d'en analyser les impacts et les coûts aux différents stades des études.
Principes :
lister les conditions nécessaires pour répondre point par point aux objectifs des études
décrire pour chaque point les incertitudes correspondantes
quantifier chaque incertitude (probabilité d'occurrence et loi de distribution)
quantifier les impacts (coût maximal)
cumuler les risques de façon statistique
Exemple d'analyse de risque pour un projet routier :
Thèmes identifiés :
incertitude du profil géologique et purges sous remblais
incertitude du profil géologique et réutilisation des déblais
incertitude sur le traitement des matériaux
incertitude sur la teneur en gypse (traitement à la chaud)
incertitude sur la quantité globale de purges
incertitude sur la capacité de production des carrières environnantes
