Analyse des émissions polluantesAnalyse des émissions polluantes : simulation et résultatsDans un premier temps, il est possible d'effectuer une comparaison des différents cycles de conduite entre eux. Les cycles précédemment décrits seront étudiés :FTP 72 ;NEDC ;10 -15 modes.Une simulation avec AMESim permet d'obtenir un certain nombre de données, notamment en termes de consommation de carburant et d'émission de différents polluants.Résultats de simulationLes cycles étant de durées différentes, les données sont à chaque fois données en valeur absolue - la valeur totale au cours du cycle considéré - et en valeur moyenne sur la durée du cycle à des fins de comparaison.Consommation de carburantCycleFTP 72NEDC10-15Conso. totale (g)487,76450,64198,96Conso. moyenne (mg/s)349,40364,75280,23Émissions de polluantsCycleFTP 72NEDC10-15Émission totale CO (mg)6535,116539,652341,47Émission moyenne CO (mg/s)4,685,293,30Émission totale HC (mg)458,15458,46238,68Émission moyenne HC (mg/s)0,330,370,34Émission totale NOx (mg)3678,253678,432965,54Émission moyenne NOx (mg/s)2,632,984,18Émission totale suies (mg)2,147,230,88Émission moyenne suies (mg/s)1,54E-035,85E-031,23E-03Au vu des résultats ci-dessus, les cycles américain (FTP 72) et européen (NEDC) sont visiblement proches. Le cycle japonais donne quant à lui des résultats radicalement différents : cela s'explique par les conditions particulières de ce cycle.Suivant le cycle de conduite observé, les résultats en termes de consommation de carburant et d'émissions de polluants sont différents. Il semble alors difficile de déterminer si une voiture « consomme beaucoup » ou est « polluante » dans l'absolu. Par ailleurs, il ne faut pas oublier que ces cycles sont destinés à comparer des véhicules entre eux et aux normes en vigueur dans une région donnée, dont le cycle est censé refléter le style de conduite.Dans les faits, un véhicule consommera et polluera plus que lors des essais : cela est notamment dû aux facteurs environnementaux (météo, dénivelés, etc.), à la qualité de la voirie, à la circulation, etc. qui ont été jusque là ignorés par les cycles normalisés. C'est pour pallier à ces lacunes que de nouveaux protocoles d'essais (à basse température, par exemple) et de nouveaux cycles ont été introduits : on citera entre autres, le cycle JC08 qui remplacera le cycle 10-15 au Japon en octobre 2011.